为什么要向东扩张?
为什么单单选择东部地区?规划专家认为,南宁市最具潜力的发展方向是南部(中心城—大塘—钦北防沿海地区)和东部(中心城—六景—横县—珠江三角洲)。
还有自然条件方面的原因。众所周知,西部是邕江上游的左右江汇合处,是南宁的上水地区,也是南宁西部重要的生态屏障,这是大规模发展的主要限制因素。
北部也是上水地区,是城市外围生态保护的主要地带。除此之外,还因为这里受铁路分隔,与中心城区联系相对不便,如果大规模地发展也有限制。
而南部已有专门的规划研究(2009年4月19日本报曾有报道),它将建南部新城,以实现南宁与钦北防的无缝连接。
现在只剩下东部。该区域位于城市的主轴上,有着丰富的自然资源和优越的交通条件。另外,兴宁区、青秀区和邕宁区本身的发展,将对它产生巨大的推动作用。比如兴宁区的南梧大道经济带,青秀区的仙葫东区工业园,以及邕宁区的龙岗新区、蒲庙旧城区改造、沿江第三产业经济带。
另一方面,南宁向东扩张,与六景、玉贵走廊及珠三角的主要经济联系方向相一致,也顺应了邕江的流向,铁路、高速公路等基础设施条件好,是交通和物流的主导方向。此区域可凭借自身的优势,就近承接珠三角地区加工制造业的转移和接受沿海产业项目的辐射,发展下游加工、制造业。
有何具体规划?
外东环地区将分成7个组团。
金桥组团:发展绿色食品、制药、物流以及居住为主,同时建设西南最大的农产品物流中心,面积达32平方公里,可容纳约20万人,开发时序2008~2025年。
三塘组团:以发展金融、贸易、办公、文化娱乐、顶级住宅、高尚住宅为主,形成城市一级副中心,面积48平方公里,可容纳约60万人,开发时序2008~2030年。
四塘组团:以发展商贸、金融、文化体育、居住为主,形成城市二级副中心,面积45平方公里,可容纳55万人。开发时序2008~2040年。
仙葫五合组团:以发展居住、职业教育、内河港口物流为主,规划建设城市东部高标准、高水平、具有较强实力的综合职教园区。面积35平方公里,可容纳35万人。开发时序2008~2020年。
龙岗组团:以发展商贸、办公、居住、高新创意产业、科技信息服务为主,面积31平方公里,可容纳30万人。开发时序2008~2030年。
蒲庙组团:以发展商贸、综合居住、机械制造、绿色食品产业为主,面积25平方公里,可容纳20万人,开发时序2008~2020年。
那林组团:以发展对东盟贸易合作和出口加工基地、综合居住为主,面积29平方公里,可容纳20万人,开发时序2015~2040年。
如何实现空间上的对接?
目前在南宁市的快速环道内已形成了一个完整的交通体系,即市内的主干道都可以与快速环道对接。外东环划出后,区域内原有道路如何与市内道路连接?区域内又将建设什么新的道路?
《外东环规划》提出,在与高速公路的衔接上,现状高速公路往东外移后,根据区域公路线路分布及规划区主要道路布设情况,将规划区快速路、主干道通过11个互通立交与高速公路衔接。
在与一般公路的衔接上,往东北方向:长堽路往北延伸与邕宾公路衔接,规划四塘组团南北向主干路与至武鸣方面公路衔接;往东北方向另一条:南梧大道与至宾阳方向公路衔接;往东方向:仙葫东路与往长塘公路、蓉茉大道与往横县公路衔接;玉洞大道与往灵山公路、南蒲大道与往钦州公路衔接。
同时,在道路网络规划中,开通“四横一纵”的快速路。
“四横”:东北部入城快速公路——明秀路-南梧大道-宾阳公路;东北部另一条入城快速通道——凤岭北路-绕城高速公路;东部入城快速通道——三岸立交以东至柳州方向的高速公路改建为城市快速路;东南部入城快速通道——南部现状高速公路改建为城市快速路-绕城高速公路。
“一纵”:南部入城快速通道——现状南北向绕城高速公路改建为城市快速路。
配合交通路网,设置4个客运站:四塘客运站、仙葫五合客运站、龙岗客运站和蒲庙客运站;设置4个货运站:五合货运站、牛湾货运站、邕宁货运站、那林货运站。
有什么样的公共服务设施?
《外东环规划》提出,在三塘组团内设置一个立足广西、面向西南、联结华南、辐射东南亚的区域级商业中心,将以大型购物中心与地铁的联合开发作为核心,配合设置商务办公、旅馆服务业、居住功能及绿地、广场等。
规划在四塘、龙岗各设置一处市级商业中心,前者重点服务区域人口的中高档大宗商品购买,设置大型综合商场、超级商场、专场商场;后者在天潭火车站两侧的新兴广场,发展体育、文化、餐饮、娱乐、休闲商贸设施,完善配套服务功能。
在四塘组团内设置市体育活动中心、综合性体育场(馆),形成市级体育中心。在外东环的三个片区内各新建1~2所大中型综合性医院,配套建设疾病预防控制、卫生监督和妇幼保健机构。