南崇铁路留村隧道建设“加速度” 预计明年6月中旬洞通
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工人在南崇铁路留村隧道有序进行管片拼装 通讯员刘福昌 摄
南宁云-南宁晚报讯（记者廖欣 通讯员刘福昌 丁甜 实习生苏昭宇）南宁至崇左铁路正线全长119.3公里，设计行车时速250公里。建成通车后，南宁至崇左的行车时间将由目前的2小时缩短至半小时。昨日上午，记者从南崇铁路有限公司获悉，由中铁十四局集团施工的南崇铁路留村隧道建设进展顺利，计划将于2021年6月中旬洞通。
据了解，留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，隧道采用一台泥水平衡盾构机施工。隧道下穿多条铁路、市政道路、建筑群以及地下管线，由于隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进风险高，为南崇铁路施工难度最大的隧道之一。
昨日上午，记者来到南崇铁路留村隧道看到，在地下20多米深的盾构工区，各项施工工序正有序进行。管片运输吊机将管片稳稳地运输至喂片机上，为管片拼装做准备。部分管片已经安装成型，管片拼装咬合紧密。
南崇铁路预计于2022年底建成通车。中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍，按照计划，留村隧道将于2021年6月中旬洞通，施工方在全方位做好防疫工作的同时，近期加大了人员和设施投入，争取以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度。同时，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，隧道施工经过不断“提速”后正式进入稳速前进状态，目前盾构机平均每天掘进速度为5环。
针对周边居民反映该项目泥水处理设施产生噪声的情况，项目施工方及时采取措施进行降噪，近期投入300多万元对泥水处理系统创新改造，采用岩棉板等隔音材料对离心分离设备进行包装封闭，采购最新型、噪声较小的搅拌设备，新购3台轮胎式挖掘机装载废弃渣土，合理安排工序衔接，最大限度降噪。
“市民在家中把门窗关好，泥水处理设施产生的噪声影响会很小。”周胜利介绍，根据工作人员日间在周边小区居民阳台的测量数值，经过降噪处理后，噪声数值一般最高不超过64分贝，符合国家的相关规定。
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